對重的布置方法對叉車翻倒穩(wěn)定性也產(chǎn)生重大影響。國產(chǎn)又車及絕大多數(shù)國外叉車的對重，都是與車架剛接在一起，構(gòu)成一個剛性單元，稱為剛接式。另一種方式為個別制造廠’采用的，哈默納科剛接裝置諧波減速FHA-32C-100-E250是將對重與后橋相聯(lián)在一起，可隨后橋擺動，稱為擺動式。這兩種對重布置方式，對叉車的縱向穩(wěn)定性所起的作用*相同，但對側(cè)向穩(wěn)定性所起的作用卻不同。由于剛接式對重是固定在車架上的，所以，在計算側(cè)向穩(wěn)定性時應(yīng)把對重計入失穩(wěn)初期繞后橋水平鉸中心與前外側(cè)車輪觸地面積中心的連線轉(zhuǎn)動部分的重量之內(nèi)。而對擺動式的則橋上的對重應(yīng)不計入這部分重之內(nèi)，故這部分的重心位置將比固定式的相對前移一個距離，使翻倒邊緣的距離增大，這樣也就增大了側(cè)向穩(wěn)定性。在失穩(wěn)翻倒過程中，后橋與車架的擺動限位止程接觸之后，又變得與剛接式對重一樣了。總的來說，鉸接式對貢布置解決哈默納科剛接裝置諧波減速FHA-32C-100-E250了剛接式不能解決的縱向及側(cè)向穩(wěn)定性對重心位置的矛盾要求，但是其構(gòu)造要復(fù)雜得多，所以現(xiàn)實難以推廣。

 當(dāng)前，用于制造車刀和端而銑刀的*材料主要是硬質(zhì)合金。而立銑刀、麻花鉆、齒輪*、拉刀等較復(fù)雜的*則主要用高速鋼制造。